中國西藏網 > 即時新聞 > 國內

京張高鐵智能飛跑

發布時間:2019-12-31 09:46:00來源: 北京日報

  京張高鐵昨日正式開通!智能車站、智能列車、智能線路、智能服務……京張高鐵無處不在的“智能化”到底體現在哪?本報記者跟隨京張首發列車G8811次從北京北站出發,探訪體驗京張高鐵復興號智能動車組。

  1萬人次嘗鮮京張高鐵

  昨日7時,記者到達位于西直門的北京北站,京張高鐵將從這里出發。雖然寒潮降溫,但站前廣場上,拍照留念、等待進站的旅客已經不少。

  “我昨天從大同來的北京,就為了今天體驗京張高鐵!”山西小伙子王浩然特意從前一天趕到北京。雖然已經實行電子客票,但許多體驗首日列車的旅客還是先到窗口打印一張藍色車票做紀念。

  記者從鐵路客運部門獲悉,昨日首發列車車票全部售罄,滿員出發。按照運行圖,25.5對列車從清河站始發,16.5對列車從北京北站始發。昨天全天,北京北站、清河站發送旅客超過1萬人次。

  根據京張高鐵開行計劃,每天在清河站和北京北站之間還將開行兩對通勤高鐵列車。兩站之間,高鐵運行時間為12分鐘,票價分8元、10元兩檔。早上6時47分的G7868次和7時43分發車的G7870次,從清河開往北京北站。20時50分發車的G7867次和22時10分發車的G7869次列車從北京北站開往清河站。此外,客運人員表示,全天運行車次中,從北京北站始發經停清河站的列車,都可作通勤使用,方便大家上下班。

  智能大腦聯通京張11站

  北站里,客運人員的手持終端引起了大家的好奇,和平時的手臺不一樣,這個手持終端還有屏幕。據介紹,這就是京張高鐵“智慧大腦”的一款手持終端。

  “京張高鐵11個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平昨天介紹,通過這個“大腦”,工作人員在控制室就可以實現客運站燈光、溫度、濕度等設備管理。算上崇禮鐵路太子城站,京張高鐵辦理客運業務的車站共11個,各站的“智能大腦”可實現數據共享。

  據介紹,“智能大腦”實際上是“客站旅客服務與生產管控平臺系統”,將原來的一些客運服務系統與新開發的應急指揮、環境感知等智能分析系統整合,同時打通客票、調度、動車信息三大系統數據庫,實現共享。

  “比如今天大風降溫,首發列車又是滿員,系統就會分析數據,推送建議。”蔣偉平介紹,車站的客運人員使用的智能手持終端,就是“智能大腦”的一個操作系統。通過這個終端能查詢客車到發、晚點車次、接續換乘等信息。

  自動駕駛停車 正負10厘米精準對位

  8時30分,京張首趟高鐵列車G8811次準時發車,開往太子城站。

  可以隨光線自動調節的燈光、專門的滑雪器材柜……一上車,旅客就發現智能動車組處處藏驚喜。車上硬件增設奧運配置。比如為方便滑雪旅客存放器材,列車上特意設置了滑雪器材柜,行李架也加寬設置。

  觀光音量、觀光風量、觀光照明、“內溫23℃,外溫-7℃”……車廂內,控制面板顯示著目前車內的各項指標。整體運行中,列車始終平穩,車頭的顯示器上隨時更新車內及室外溫度。行駛中不斷穿越隧道,但車內無論進出隧道,光線都能同時調節明暗。停車時,列車準準地停在了標志線上,每個車門都精準對齊站臺的屏蔽門。

  “智能動車組的自動駕駛功能能將停車精準控制在正負10厘米范圍內。”中國鐵道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者,智能動車組在行車、服務、運維三方面均進行智能化提升,新增智能環境感知調節技術,列車上設置有2718個監測點,全面感知列車運營狀態,包括軸溫、煙霧報警、燈光等。實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節,所以,即使車輛連續穿越隧道,明暗變化差距大,車內燈光也能始終保持在最適合旅客使用的狀態。

  京張高鐵全長174公里,設計時速350公里。但沿路各段的開行速度不同,分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。

  在這樣復雜的路況下,智能動車組行駛仍十分平穩。擔任首發列車司機的懷柔北機務段司機劉春雨介紹,只需要操縱一個按鈕,動車組就可以實現自動加速,減速,到站后自動停車,自動開門,大大降低了司機的勞動強度,增加旅客的舒適度。

  中鐵設計京張高鐵信號設計負責人王東方介紹,智能動車組的自動駕駛系統基本能達到和地鐵一樣,不同的是速度。智能動車組的車輛可以實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開、車門/站臺門聯動控制等。“這是世界首次,在350公里的時速下模擬一個最好的司機,用算法開出一條安全、節能、高效的列車。”

  目前,部分京張高鐵車次采用的是智能動車組。旅客想體驗智能列車,可在12306系統中注意下方標有一行綠色字體“智能動車組”的車次。選擇帶這個標志的列車購買車票。

  從京張鐵路到京張高鐵

  9時許,京張高鐵從最大埋深102米的八達嶺長城站路過,地面上方就是110年前由詹天佑先生主持修建的京張鐵路。

  此時,不由得讓人有一種穿越歷史的感覺。110年前的1909年,由詹天佑先生主持,修建了首條不使用外國資金及人員,完全由中國人自行設計建設的京張鐵路。它連接北京豐臺區,經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口,全長約200公里。此時的青龍橋車站,是京張鐵路上最有紀念意義的車站。京張鐵路標志性的“人”字形鐵路頂點就在這里。過往火車都要經“人”字形鐵路,在青龍橋調換車頭方向或南下北京或北上張家口。京張高鐵開通后,在老青龍橋火車站下方與“人”字形鐵道線實現立體交會。這是一次跨越百年的交匯。京張鐵路著名的“人”字形上將加上一道漂亮“橫”,使百年前的“人”字鐵路向百年后的“大”飛躍。

  如今,京張高鐵沿線各站,都處處彰顯著京張鐵路的文化韻味。從高鐵穿越人字形鐵路的京張高鐵LOGO,到各站的站牌設計,古樸典雅的人字形花紋隨處可見。110年后的高鐵正以自己的方式,向老京張鐵路致敬。

  110年前,京張鐵路讓中國人在鐵路設計建設上實現零的突破;如今,時速可達350公里的京張高鐵,則代表了鐵路建設的世界最先進水平。一新一舊,是中國鐵路歷史與現實的兩張亮麗名片。

  9時34分,G8811次準時到達冬奧會重要接待車站太子城站,旅程時間1小時零4分。

  鏈接

  京張高鐵全長174公里,最高設計時速350公里,全線設北京北、清河、沙河(不辦理客運)、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出,至崇禮區太子城奧運村,線路全長53公里,設計時速250公里。

  部分車站探訪:

  ■北京北站:可刷臉進站

  歷經三年的施工,北京北站重裝亮相。

  北京北站是京張高鐵起點。和以前一樣,北站仍從南廣場進站,但不同的是,安檢和售票都挪進了站內。進站閘機增加智能刷臉設備,旅客進站無需身份證、車票,只要在12306客戶端進行了實名刷臉認證,就可以直接刷臉進站。

  ■八達嶺長城站:首次采用一次提升長大扶梯

  新站落成后,站內首次采用的一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備,預計將成為今后旅客打卡的最佳拍照點。工作人員介紹,該站最長的是出站扶梯,提升高度42米、長度84米。記者體驗了一下,乘電梯全程需要3分鐘,往下看還真是有點暈。

  ■太子城站:設奧運臨時換乘中心

  崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出、終點至太子城站。太子城站不大,總建筑面積2.1萬平方米。車站屋面的雙曲弧線造型與周圍山勢呼應,雙曲屋面直接落地。設計自然,體現山地建筑特點。

  作為冬奧會重要接待車站,太子城站建設近6000平方米的奧運臨時換乘中心,設有快速進站通道、奧運臨時進站通道及賽時綜合服務中心和鐵路文化展廳,服務奧運賽時普通旅客換乘進站。

(責編: 郭爽)

版權聲明:凡注明“來源:中國西藏網”或“中國西藏網文”的所有作品,版權歸高原(北京)文化傳播有限公司。任何媒體轉載、摘編、引用,須注明來源中國西藏網和署著作者名,否則將追究相關法律責任。

qq刮刮乐集齐打 江苏时时彩 江苏快3 沙巴体育比分结算 贝得来配资 股票融资融券什么意思视频 互联网理财平台有什么好的推荐吗 股票配资什么意思位置富豪配资 大乐透 时时彩 总进球 胜平负 竞彩足球比分 新浪财经大盘走势 股票推荐分析APp 幸运飞艇 辛运28