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35年,青藏鐵路發展日新月異

孔夏 發布時間:2019-07-01 09:42:00來源: 中國西藏網

  中國西藏網訊 青海、西藏雄踞世界屋脊,修建青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。新中國成立以來,幾代人用青春和汗水接力,打破了“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言。


圖為青藏鐵路 圖片來源:中國青年網

  2019年,是青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營35周年。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長846.9公里,目前仍然是全國鐵路既有線路里最艱苦的一條線。這里地質、地形、地貌十分復雜,建在戈壁、鹽湖、沼澤、崇山峻嶺中的鐵路占全程的80%以上。

  

  圖為1975年,我國凍土工作者程國棟、張魯新等在東線考察凍脹丘 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

  青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設,1960年11月鋪軌到海晏,1972年鋪軌到哈爾蓋。后因受高原凍土等問題的影響,工程幾度中斷。1974年復建后,經過6萬多名建設者的努力,1979年鋪軌到格爾木,1984年開通運營。青藏鐵路該路段自開工建設至投入使用前后歷時26年。后因高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱等問題,進藏鐵路格爾木至拉薩段的建設擱置。

  

  圖為青藏鐵路一期工程通過最大的鹽湖——察爾汗鹽湖時,鋪設鐵路的鐵道人員受到沿線各族群眾的熱烈歡迎 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》


圖為青藏鐵路西寧格爾木段關角山下的列車 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

  進入新世紀后,我國綜合實力大大增強,修建進藏鐵路的時機逐步成熟。經過青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建設過程中的經驗積累,在國家的大力支持、眾多青藏鐵路建設者的奉獻下,青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段于2001年開工建設,終于在2006年,青藏鐵路全線貫通。


圖為青藏鐵路列車調度集中指揮控制實現高度自動化 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

  今天,海拔4000多米的青藏高原,這條鋼鐵天路上每天呼嘯而過的列車,用越來越快的速度刷新著高原鐵路運行的世界記錄。

  據了解,“十三五”期間,青藏鐵路將實現全部電氣化,運輸管理要全面完成信息化、自動化和智能化,無人看守車站將逐步增加,列車速度繼續提高,運能和運量明顯增強,這將帶動青藏高原更加繁榮昌盛。(中國西藏網 記者/孔夏 部分資料參考自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》《“天路”工程——世界之最》《世界屋脊上建“天路”——青藏鐵路》)

(責編: 李文治)

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